合肥網絡推廣:樂視網站的開發(fā)者大會展示了什么? 這些天，“2015樂視生態(tài)·開發(fā)者大會”很受關注，這除了與樂視提出的EUI系統(tǒng)有關外，更為重要的是，在此次活動現(xiàn)場，一場關于互聯(lián)網造車與傳統(tǒng)造車理念“對撞”的議論，也被進一步激發(fā)。汽車行業(yè)的顛覆力量一定會來自于行業(yè)外，因為目前的整車廠商是既得利益者，打破壁壘的變革必須靠外力，盡管（來自傳統(tǒng)行業(yè)的）一些阻力會延緩歷史的腳步，但卻沒辦法阻擋歷史發(fā)展。
與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的低調作風不同，諸如樂視這樣的互聯(lián)網企業(yè)，更希望在產品發(fā)布前，就把企業(yè)自身對產品未來的展望傳播出去，以吸引外界的好奇心和注意力。當然，這種更顯“張揚”的運營理念也受到了來自傳統(tǒng)行業(yè)的質疑。
在其他傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)看來，這些“新晉入行者”并不具備威脅。此前，比亞迪董事長王傳福就曾表示，互聯(lián)網造車僅是一個概念，對傳統(tǒng)汽車行業(yè)不具備顛覆的條件。而不少其他傳統(tǒng)汽車行業(yè)人士也認為，互聯(lián)網的智能化可以改造汽車，但并不會徹底顛覆傳統(tǒng)汽車制造業(yè)。面對外界的質疑聲，饒宏也進行了回擊。在他看來，樂視車聯(lián)網將要做、而且正在做的事情是UI系統(tǒng)的整合、UI系統(tǒng)和車身的整合，同時將系統(tǒng)開放給第三方開發(fā)者，在既保證用戶安全的條件下又做到極大的開放，這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)是做不到的。
事實上，盡管“互聯(lián)網造車”已成為汽車行業(yè)的一股重要力量，但在現(xiàn)階段，其發(fā)展也仍受到很多因素制約。不久前，發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，明確新建電動車生產企業(yè)的投資項目總額和生產規(guī)模，從7月10日起都不受《汽車產業(yè)發(fā)展政策》有關最低要求限制，可由投資主體自行決定。
合肥網絡推廣:樂視網站的開發(fā)者大會展示了什么? 顯然，在政策鼓勵、技術和資金進一步累積的背景下，互聯(lián)網造車的發(fā)展已迎來前所未有的好時機，但現(xiàn)階段，互聯(lián)網企業(yè)也要勇敢直視并彌補自身在傳統(tǒng)汽車制造上的不足。