合肥網(wǎng)絡(luò)推廣:樂視網(wǎng)站的開發(fā)者大會展示了什么? 這些天，“2015樂視生態(tài)·開發(fā)者大會”很受關(guān)注，這除了與樂視提出的EUI系統(tǒng)有關(guān)外，更為重要的是，在此次活動現(xiàn)場，一場關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)造車與傳統(tǒng)造車?yán)砟睢皩ψ病钡淖h論，也被進(jìn)一步激發(fā)。汽車行業(yè)的顛覆力量一定會來自于行業(yè)外，因?yàn)槟壳暗恼噺S商是既得利益者，打破壁壘的變革必須靠外力，盡管（來自傳統(tǒng)行業(yè)的）一些阻力會延緩歷史的腳步，但卻沒辦法阻擋歷史發(fā)展。
與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的低調(diào)作風(fēng)不同，諸如樂視這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，更希望在產(chǎn)品發(fā)布前，就把企業(yè)自身對產(chǎn)品未來的展望傳播出去，以吸引外界的好奇心和注意力。當(dāng)然，這種更顯“張揚(yáng)”的運(yùn)營理念也受到了來自傳統(tǒng)行業(yè)的質(zhì)疑。
在其他傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)看來，這些“新晉入行者”并不具備威脅。此前，比亞迪董事長王傳福就曾表示，互聯(lián)網(wǎng)造車僅是一個概念，對傳統(tǒng)汽車行業(yè)不具備顛覆的條件。而不少其他傳統(tǒng)汽車行業(yè)人士也認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)的智能化可以改造汽車，但并不會徹底顛覆傳統(tǒng)汽車制造業(yè)。面對外界的質(zhì)疑聲，饒宏也進(jìn)行了回?fù)?。在他看來，樂視車?lián)網(wǎng)將要做、而且正在做的事情是UI系統(tǒng)的整合、UI系統(tǒng)和車身的整合，同時將系統(tǒng)開放給第三方開發(fā)者，在既保證用戶安全的條件下又做到極大的開放，這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)是做不到的。
事實(shí)上，盡管“互聯(lián)網(wǎng)造車”已成為汽車行業(yè)的一股重要力量，但在現(xiàn)階段，其發(fā)展也仍受到很多因素制約。不久前，發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，明確新建電動車生產(chǎn)企業(yè)的投資項(xiàng)目總額和生產(chǎn)規(guī)模，從7月10日起都不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，可由投資主體自行決定。
合肥網(wǎng)絡(luò)推廣:樂視網(wǎng)站的開發(fā)者大會展示了什么? 顯然，在政策鼓勵、技術(shù)和資金進(jìn)一步累積的背景下，互聯(lián)網(wǎng)造車的發(fā)展已迎來前所未有的好時機(jī)，但現(xiàn)階段，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也要勇敢直視并彌補(bǔ)自身在傳統(tǒng)汽車制造上的不足。